{"id":11618,"date":"2013-06-24T07:31:01","date_gmt":"2013-06-24T05:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/?p=11618"},"modified":"2013-06-24T07:36:37","modified_gmt":"2013-06-24T05:36:37","slug":"accidentes-transito-mexicali-salud-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/accidentes-transito-mexicali-salud-publica\/","title":{"rendered":"Los accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali. Un problema de Salud P\u00fablica"},"content":{"rendered":"

Los accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali. Un problema de salud p\u00fablica.<\/b><\/h3>\n

Introducci\u00f3n.<\/b> Los accidentes de tr\u00e1nsito son un grave problema de salud p\u00fablica en el mundo, en M\u00e9xico, en Baja California y en la Ciudad de Mexicali, estos no son aleatorios, suceden en un tiempo y lugar determinado por la conjugaci\u00f3n de m\u00faltiples factores, y pueden ser prevenibles.<\/p>\n

Objetivo. <\/b>Determinar la frecuencia, distribuci\u00f3n y caracter\u00edsticas de los accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali en el periodo del 2007 al 2010.<\/p>\n

<\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali. Un problema de salud p\u00fablica.<\/b><\/p>\n

Melendrez-Ocampo Alma Adriana (1)<\/sup><\/span>, Menchaca-D\u00edaz Rufino (2)<\/sup>, Valles-Medina Ana Mar\u00eda (2)<\/sup>, Cruz-Sotelo Samantha E. (1)<\/sup>, Ponce-y Ponce de Le\u00f3n Gisela (1)<\/sup>, Medina-Ram\u00edrez Rosa C. (3)<\/sup>, Pon-M\u00e9ndez Ang\u00e9lica (1)<\/sup>, Landero-Ruiz Arturo (3)<\/sup>.<\/p>\n

Universidad Aut\u00f3noma de Baja California, Facultad de Enfermer\u00eda (1)<\/sup>.<\/p>\n

Universidad Aut\u00f3noma de Baja California, Facultad de Medicina y Psicolog\u00eda, Tijuana (2)<\/sup>.<\/p>\n

Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado y Municipios de Baja California. (3)<\/sup><\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali. Un problema de salud p\u00fablica.<\/b><\/p>\n

Resumen.<\/b><\/p>\n

Introducci\u00f3n.<\/b> Los accidentes de tr\u00e1nsito son un grave problema de salud p\u00fablica en el mundo, en M\u00e9xico, en Baja California y en la Ciudad de Mexicali, estos no son aleatorios, suceden en un tiempo y lugar determinado por la conjugaci\u00f3n de m\u00faltiples factores, y pueden ser prevenibles.<\/p>\n

Objetivo. <\/b>Determinar la frecuencia, distribuci\u00f3n y caracter\u00edsticas de los accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali en el periodo del 2007 al 2010.<\/p>\n

M\u00e9todos. <\/b>Es un estudio ecol\u00f3gico, descriptivo, observacional, retrospectivo, se analiz\u00f3 en fuentes secundarias de la Direcci\u00f3n de seguridad p\u00fablica de Mexicali (DSPM), del Instituto de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP) y del Observatorio de accidentes. Se utiliz\u00f3 estad\u00edsticos descriptivos y modelos de regresi\u00f3n lineal m\u00faltiple con el programa estad\u00edstico SPSS versi\u00f3n 20 y Excel 2010.<\/p>\n

Resultados. <\/b>En el periodo de cuatro a\u00f1os estudiado, se produjeron 16,238 accidentes de tr\u00e1nsito (AT) en el \u00e1rea urbana de Mexicali, el \u00e1rea de mayor incidencia es la Central con 3,959 accidentes de tr\u00e1nsito, (38%), el tipo de accidente de tr\u00e1nsito\u00a0 m\u00e1s com\u00fan es la colisi\u00f3n con una frecuencia de 14,545 (89%), el tipo de causa de accidentes de tr\u00e1nsito es la imprudencia con 9,200 (98.5%) y la invasi\u00f3n de carril con 2,073 accidentes de tr\u00e1nsito, es el tipo de causa con mayor frecuencia con un 25%. La tendencia de los accidentes de tr\u00e1nsito es en decremento del 2007 hasta el 2009, aunque en 2010 tiende al incremento. En el an\u00e1lisis de regresi\u00f3n lineal se relacionaron los factores predictores alcohol e imprudencia, siendo la constante accidentes resultando altamente significativo con una p<0.001, gl= 1, Beta= .510, IC 95%= 1.427 -1.699.<\/p>\n

Conclusiones. <\/b>Los accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali son un problema de salud p\u00fablica por presentar cifras elevadas de accidentes por imprudencia.<\/p>\n

Palabras clave. <\/b>Accidentes de tr\u00e1nsito, imprudencia, colisi\u00f3n, zona urbana de Mexicali.<\/p>\n

Abstract.<\/b><\/p>\n

Introduction:<\/b> Traffic accidents is a serious public health problem in the world, in Mexico, Baja California and the City of Mexicali, these are not casual, they happen in a determined time and place by the combination of multiple factors, that could be avoidable.<\/p>\n

Target<\/b>: To determine the frequency, distribution and characteristics of traffic accidents in the urban area of Mexicali during the period of 2007 to 2010.<\/p>\n

Methods:<\/b> In an ecological, descriptive, observational, retrospective, and secondary study, there were sources discussed base in the Public Security Department of Mexicali (based on the acronym in Spanish DSPM), the Institute of Research and Urban Planning of Mexicali (based on the acronym in Spanish IMIP) and the Observatory of accidents. There were used descriptive statistics and multiple linear regression models with the statistic program SPSS version 20 and Excel 2010.<\/p>\n

Results:<\/b> In the four-year period studied, there were 16,238 traffic accidents (TA) in the urban area of Mexicali, the area with more incidences is the Central with 3,959 TA, by means of 38%, the most common type of TA is the collision with 14,545 (89%), the type of cause of TA is the carelessness with 9,200 (98.5%) and the 2079 invasion of lane TA, is the most often cause with a 25%. The propensity of the TA start to decline 2007 until 2009, although in 2010 began to increment. In the analysis of linear regression there were related the factor predictors such as alcohol and carelessness, being the constant cause of accidents with a highly significance of p <0.001, df = 1, Beta = .510, 95% CI = 1.427-1.699.<\/p>\n

Conclusions<\/b>: The TA in Mexicali is a public health problem for presenting alarming records of negligent accidents.<\/p>\n

Key words: <\/b>Traffic Accidents, carelessness, collision and urban zone of Mexicali.<\/b><\/p>\n

Introducci\u00f3n.<\/b><\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito (AT) son un grave problema de salud p\u00fablica en el mundo, M\u00e9xico no es la excepci\u00f3n, en Baja California y en la Ciudad de Mexicali. Estos no son aleatorios, suceden en un tiempo y lugar determinado por la conjugaci\u00f3n de m\u00faltiples factores, lo relevante es que pueden ser prevenibles seg\u00fan la Organizaci\u00f3n mundial de la salud (OMS), la Organizaci\u00f3n panamericana de la salud (OPS) y la Secretar\u00eda de salud y asistencia (SSA). (1,2,3) <\/sup>\u00a0El Instituto nacional de estad\u00edstica y geograf\u00eda (INEGI) los define como un percance vial que se presenta s\u00fabitamente e inesperadamente, determinado por condiciones y actos irresponsables, potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, veh\u00edculos de motor, condiciones climatol\u00f3gicas, se\u00f1alizaci\u00f3n y caminos los cuales ocasionan p\u00e9rdidas prematuras de vidas humanas y\/o lesiones. As\u00ed como secuelas f\u00edsicas o psicol\u00f3gicas, perjuicios materiales y da\u00f1os a terceros. (49<\/sup><\/p>\n

Su importancia reside potencialmente en el riesgo de morbilidad, mortalidad, alto costo econ\u00f3mico, social y de salud que cada d\u00eda sigue incrementando. (5)<\/sup> En la poblaci\u00f3n de la ciudad de En la ciudad de Mexicali cuenta con una poblaci\u00f3n de 936,826 habitantes en el 2010 (6) <\/sup>\u00a0con un parque vehicular de 494,232 unidades en 2010 (7)<\/sup>. Existe un gran riesgo de sufrir un accidente de tr\u00e1nsito, adem\u00e1s de la contaminaci\u00f3n ambiental que se produce. De acuerdo a los datos obtenidos en el presente estudio en el periodo comprendido del 2007 a 2010 se observa que la tasa de accidentalidad en la zona urbana de Mexicali es de 866 por cada 100,000 habitantes, la<\/p>\n

<\/p>\n

tasa de mortalidad en la zona urbana es de 4.2, la tasa de letalidad es de 142 por cada 1000 habitantes; la tasa motorizada es de 413 por cada 100,000 habitantes, la tasa de vivienda con autos es de 758 por cada 1000 viviendas y la incidencia acumulada de accidentes en el periodo de cuatro a\u00f1os del 2007-2010 es de 400 por cada 100,000 habitantes. En Mexicali los accidentes de tr\u00e1nsito siguen siendo de las primeras 10 causas de muertes. (8,9)<\/sup><\/p>\n

En el presente estudio se determin\u00f3 la incidencia de accidentes de tr\u00e1nsito as\u00ed como la relaci\u00f3n con la imprudencia. Se estudiaron seis zonas urbanas: Central, Oeste, Este, Sur, Sureste y Suroeste, en series de tiempo del 2007, 2008, 2009 y 2010, con datos de fuentes secundarias de la Direcci\u00f3n general de seguridad p\u00fablica de Mexicali (DGSPM), del Instituto de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP) y Observatorio de accidentes. Se utiliz\u00f3 un dise\u00f1o ecol\u00f3gico, descriptivo \u00a0observacional, retrospectivo, donde su unidad de an\u00e1lisis fueron las zonas geogr\u00e1ficas, se utilizaron estad\u00edsticos descriptivos, ANOVA y modelos de regresi\u00f3n lineal m\u00faltiple siendo estad\u00edsticamente significativos.<\/p>\n

Este art\u00edculo estudi\u00f3 la frecuencia, la distribuci\u00f3n y las caracter\u00edsticas de los accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali en el periodo del 2007 al 2010, determinando\u00a0 que los accidentes de tr\u00e1nsito en la ciudad de Mexicali son un problema de salud p\u00fablica y se deber\u00e1 de tener en cuenta para la toma de decisiones de pol\u00edticas p\u00fablicas y realizaci\u00f3n de acciones tanto preventivas como de infraestructura, para disminuir la incidencia de accidentes, resolviendo as\u00ed el problema de salud p\u00fablica que son los accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali.<\/p>\n

M\u00e9todos.<\/b><\/p>\n

El universo est\u00e1 comprendido por 16,238 accidentes ocurridos en la zona urbana de Mexicali, Baja California, ocurridos en el periodo comprendido del 2007 al 2010. Es un estudio secundario por informaci\u00f3n de fuentes gubernamentales como lo es la Direcci\u00f3n de Seguridad P\u00fablica de Mexicali (DSPM), Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP), donde se encuentra el Observatorio de accidentes. El dise\u00f1o del estudio es ecol\u00f3gico, retrospectivo, descriptivo, observacional. El lugar de estudio son las zonas urbanas de Mexicali: Central, Este, Oeste, Sur, Sureste y Suroeste.<\/p>\n

El tiempo de duraci\u00f3n del estudio: del 2007 al 2010. Los criterios de inclusi\u00f3n: son todos los accidentes de tipo imprudencial. Los criterios de exclusi\u00f3n: son todos los accidentes en zona suburbana que est\u00e1n fuera de la zona urbana (otros), los hechos de tr\u00e1nsito que sucedieron en v\u00eda p\u00fablica, que son de tipo intencional (especiales). Los criterios de eliminaci\u00f3n: son los no tipificados que representan los accidentes que no ten\u00edan la informaci\u00f3n completa para tipificarlos (no disponible). La unidad de an\u00e1lisis: zonas urbanas de Mexicali. Universo: 16, 832 eventos de accidentes.<\/p>\n

M\u00e9todo estad\u00edstico: Estudio descriptivo de medidas de frecuencia absoluta y relativa, dispersi\u00f3n y posici\u00f3n, porcentajes y aritm\u00e9tica, univariado. ANOVA, correlaci\u00f3n de Pearson, comparar medias, prueba T, y modelo de regresi\u00f3n lineal m\u00faltiple, bivariado. Variable dependiente: Accidentes de tr\u00e1nsito de la zona urbana de Mexicali en el periodo comprendido del 2007-2010. Variable independiente: Causas de accidentes y tipos de imprudencia.<\/b><\/p>\n

Resultados.<\/b><\/p>\n

En la figura 1 se puede apreciar que la zona central ocupa el primer lugar en frecuencia del 2007 al 2010, ocupando un segundo lugar la zona este.<\/b><\/p>\n

Figura 1. Frecuencia relativa por zonas geogr\u00e1ficas de la zona urbana de Mexicali.<\/b><\/p>\n

\"frecuencia-accidentes-trafico\"<\/a>
Frecuencia accidentes tr\u00e1fico<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

En la figura 2 se observa que la frecuencia mayor de accidentes por a\u00f1o fue el 2010 con un porcentaje de 28.5% y en segundo lugar el 2007 con 27.1%<\/p>\n

Figura 2. Frecuencia relativa de accidentes por a\u00f1o del 2007-2010 en\u00a0 Mexicali.<\/b><\/p>\n

\"frecuencia-accidentes-transito-tiempo\"<\/a>
Frecuencia accidentes tr\u00e1nsito. Tiempo<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente.\u00a0 Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

La figura 3 se refiere a los accidentes ocurridos por meses, de los cuales observamos que en el mes de Junio y Julio son los de mayor frecuencia, siguiendo en importancia el mes de Diciembre y en tercer lugar el mes de Octubre.<\/p>\n

Figura 3. Frecuencia\u00a0 relativa acumulada en meses de accidentes de tr\u00e1nsito.<\/b><\/p>\n

\"frecuencia-accidentes-transito-meses\"<\/a>
Frecuencia accidentes de tr\u00e1nsito- Meses<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

La Tabla 1 y la figura 4 representan a los accidentes por meses y observamos que los accidentes de mayor proporci\u00f3n son la colisiones con 89%, en segundo lugar es el atropellamiento con 5%.<\/p>\n

Tabla 1. Frecuencia relativa de accidentes por meses<\/b><\/p>\n

\"frecuencia-tipos-accidente-trafico\"<\/a>
Frecuencia y tipos de accidente de tr\u00e1fico<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. \u00a0Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

Figura 4. Frecuencia relativa de tipos de accidentes por meses.<\/b><\/p>\n

\"tipos-accidentes-transito-meses\"<\/a>
Tipos de accidentes de tr\u00e1nsito. Meses<\/figcaption><\/figure>\n

<\/b>Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

La\u00a0 causa m\u00e1s frecuente de accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali es la imprudencia con una proporci\u00f3n de 98.5%, siendo irrelevante la falla mec\u00e1nica e infraestructura con proporciones menores de .5%. <\/b><\/p>\n

Figura 5. Frecuencia relativa\u00a0 de causas de accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali.<\/b><\/p>\n

\"frecuencia-causas-accidentes-trafico\"<\/a>
Frecuencia y causas de accidentes de tr\u00e1fico<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

La tabla 2 de frecuencia relativa de causas de accidentes, representa a la imprudencia como de mayor porcentaje, en todos los a\u00f1os observados, siendo el 2010 con 98.7%.<\/p>\n

Tabla 2. Frecuencia relativa de causas de accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali.<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tiempo<\/b><\/td>\n\u00a0Frecuencia relativa de causa de accidentes <\/b><\/td>\n%<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Tipos de causa<\/b><\/td>\nInfraestructura<\/b><\/td>\nFalla Mec\u00e1nica<\/b><\/td>\nImprudencia<\/b><\/td>\nTotal<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
2007<\/b><\/td>\n0.6%<\/b><\/td>\n1.2%<\/b><\/td>\n98.3%<\/b><\/td>\n100.0%<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
2008<\/b><\/td>\n0.7%<\/b><\/td>\n0.7%<\/b><\/td>\n98.6%<\/b><\/td>\n100.0%<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
2009<\/b><\/td>\n0.6%<\/b><\/td>\n1.2%<\/b><\/td>\n98.1%<\/b><\/td>\n100.0%<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
2010<\/b><\/td>\n0.6%<\/b><\/td>\n0.7%<\/b><\/td>\n98.7%<\/b><\/td>\n100.0%<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

El tipo de imprudencia de mayor frecuencia es la invasi\u00f3n de carril con una proporci\u00f3n de 25% \u00a0al 30%; en segundo lugar lo ocupa no guardar distancia con 22%; en tercer lugar con no ceder el paso con 18% y en cuarto lugar el alcohol con 15%, el comportamiento por a\u00f1o es relevante el aumento que va teniendo la constante alcohol, con tendencia al incremento, mientras que la invasi\u00f3n en carril en el 2007 fue de mayor porcentaje, y va en decremento en el 2010.<\/p>\n

Figura 6. Frecuencia de tipos de imprudencia de accidentes de tr\u00e1nsito en Mexicali.<\/b><\/p>\n

\"tipos-imprudencia-accidentes-transito\"<\/a>
Tipos de imprudencia de accidentes de tr\u00e1nsito<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

En el an\u00e1lisis del modelo de regresi\u00f3n lineal en la relaci\u00f3n de los factores predictores, el alcohol e imprudencia y la constante accidentes se encontr\u00f3 que resultaron estad\u00edsticamente significativa con una p<0.0001 y un IC al 95% de 1.427 \u2013 1.699, B =.510.<\/p>\n

Figura 7. Regresi\u00f3n lineal m\u00faltiple de accidentes de tr\u00e1nsito.<\/b><\/p>\n

\"regresion-lineal-accidentes-transito\"<\/a>
Regresi\u00f3n lineal. Accidentes de tr\u00e1nsito<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto\u00a0 de investigaci\u00f3n y planeaci\u00f3n urbana de Mexicali (IMIP).<\/b><\/p>\n

Discusi\u00f3n.<\/b><\/p>\n

La investigaci\u00f3n se realiz\u00f3 en la capital del Estado de Baja California por su complejidad en la infraestructura de las vialidades y del parque vehicular que rebasa con un gran porcentaje en las mayor\u00eda de las ciudades, esto es debido al f\u00e1cil acceso de las importaciones de unidades vehiculares, se dificulta la vialidad al no haber los corredores suficientes para la cantidad de parque vehicular que se ha venido incrementado, propiciando as\u00ed la incidencia de accidentes. (10)<\/sup> Mexicali es una ciudad muy sui generis <\/i>por sus altas temperaturas ambientales, por su alta contaminaci\u00f3n, por presentar una placa tect\u00f3nica de alta sismicidad y por tener una poblaci\u00f3n migrante con fusi\u00f3n de culturas, por ser una ciudad fronteriza que colinda con estados de California y Arizona de USA, esto es al norte, al sur con el estado de Sonora. (11)<\/sup><\/p>\n

Los resultados de la investigaci\u00f3n son comparados con\u00a0 estudios ecol\u00f3gicos de ciudades de pa\u00edses como Estados Unidos (12)<\/sup>, Espa\u00f1a (13)<\/sup>, Brasil (14) <\/sup>y Per\u00fa (15)<\/sup>, as\u00ed como ciudades de M\u00e9xico (16,17)<\/sup>. Los resultados similares son que la colisi\u00f3n es el tipo de accidente, en todos fue el de mayor frecuencia, la imprudencia como causa de accidentes tambi\u00e9n ocupa el primer lugar como causa de accidentes, el atropellamiento en segundo lugar, el alcohol ocupa el tercero y cuarto lugar, otra similitud es el aumento del crecimiento del parque vehicular, en los pa\u00edses de USA, Brasil, no as\u00ed en\u00a0 Per\u00fa que<\/p>\n

<\/p>\n

tienen el parque vehicular m\u00e1s bajo de Latinoam\u00e9rica, sin embargo ha ido elevando.\u00a0 La tendencia en todos los dem\u00e1s pa\u00edses es que va en incremento, as\u00ed como en la ciudad de Monterrey y Distrito Federal (18)<\/sup>, similar a Mexicali.<\/p>\n

La diferencia de mi estudio es que la velocidad excesiva no obtuvo un lugar importante siendo primer en Brasil y Per\u00fa, siendo el primer lugar junto con imprudencia. Los accidentes de tr\u00e1nsito en este estudio demuestra que el 98% de los accidentes son por imprudencia, lo que nos indica que es un grave problema conductual poblacional, el \u00e1rea Central de Mexicali es d\u00f3nde suceden el mayor n\u00famero de accidentes por colisi\u00f3n que ocupa el primer lugar de tipo de accidentes es la zona geoecon\u00f3mica m\u00e1s importante de Mexicali. Siendo invasi\u00f3n de carril el tipo de imprudencia m\u00e1s com\u00fan, los meses con mayor n\u00famero de accidentes son el mes de Junio y Julio seguidos de Octubre y Diciembre. El alcohol ocupa el cuarto lugar de causa imprudencial. Es por eso que este art\u00edculo espera a contribuir al inter\u00e9s de las Instituciones de desarrollo de mayores conocimientos y evidencias en relaci\u00f3n a la problem\u00e1tica existente con accidentes de tr\u00e1nsito, para llegar a la toma de decisiones adecuada y priorizar las \u00e1reas de mayor riesgo.<\/p>\n

Conclusiones.<\/b><\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana son un problema de salud p\u00fablica por ser altamente significativos los resultados estad\u00edsticos, tanto los descriptivos como los de regresi\u00f3n lineal, con factores imprudenciales como el alcohol, de ninguna manera se hace inferencia causal, solo se determina sus altos porcentajes, que nos llevan a la observaci\u00f3n de un problema conductual poblacional, por la alta imprudencia de un 98%, se observa que la zona central con un 38% de accidentes es la zona geoecon\u00f3mica de m\u00e1s relevancia, hay una tendencia al incremento de accidentes en el periodo de cuatro a\u00f1os del 2007 al 2010, primero al decremento hasta el 2009 y despu\u00e9s se tiende a incrementar en el 2010. El estudio de accidentes de tr\u00e1nsito en la zona urbana de Mexicali, deber\u00e1 de tomarse en cuenta para las gestiones gubernamentales en la toma de decisiones de pol\u00edticas p\u00fablicas, para realizar acciones educativas y preventivas, para disminuir la incidencia de accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Agradecimientos.<\/b><\/p>\n

Al Arq. Jes\u00fas Obed Douriet Leyva Jefe del Departamento de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica del Instituto de Investigaci\u00f3n y Planeaci\u00f3n Urbana de Mexicali, por su valiosa colaboraci\u00f3n en el an\u00e1lisis de datos, y el acceso a la informaci\u00f3n, proporcionando los mapas georreferenciados y la estad\u00edstica, as\u00ed como a la Direcci\u00f3n de Seguridad Publica de Mexicali que es donde se recaba la informaci\u00f3n de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Fuente de financiamiento.<\/b><\/p>\n

Autofinanciado.<\/p>\n

Conflictos de inter\u00e9s.<\/b><\/p>\n

Los autores declaran no tener ning\u00fan conflicto de inter\u00e9s, en la publicaci\u00f3n de \u00e9ste art\u00edculo.<\/p>\n

Dr. Rufino Menchaca D\u00edaz. Doctor en ciencias de la salud.<\/p>\n

Dra. Ana Mar\u00eda Valles Medina. Doctora en ciencias de la salud.<\/p>\n

M.I. Samantha E. Cruz Sotelo. Maestra en ingenieria civil.<\/p>\n

M.C. Gisela \u00a0Ponce y Ponce de Le\u00f3n. Maestra en ciencias de la salud.<\/p>\n

Lic. Ang\u00e9lica Pon M\u00e9ndez. Lic. en Epidemiolog\u00eda.<\/p>\n

M.C. Rosa C. Medina Ram\u00edrez. Maestra en ciencias de la salud.<\/p>\n

M.C. Arturo Landero Ruiz. Maestro en ciencias de la salud.<\/p>\n

Referencias bibliogr\u00e1ficas.<\/b><\/p>\n

1. OMS. Declaraci\u00f3n de los j\u00f3venes sobre seguridad vial. Asamblea Mundial de los J\u00f3venes sobre Seguridad Vial 2007, Ginebra, Suiza: 4.0 12;(2)12.<\/p>\n

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