{"id":31868,"date":"2015-01-23T13:39:35","date_gmt":"2015-01-23T12:39:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/?p=31868"},"modified":"2015-01-23T13:41:32","modified_gmt":"2015-01-23T12:41:32","slug":"mortalidad-accidentes-de-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/mortalidad-accidentes-de-transito\/","title":{"rendered":"Mortalidad por Accidentes de Tr\u00e1nsito"},"content":{"rendered":"

Comportamiento Epidemiol\u00f3gico de la Mortalidad por Accidentes de Tr\u00e1nsito<\/strong><\/h3>\n

Con el objeto de caracterizar el comportamiento de la mortalidad por accidentes de tr\u00e1nsito en el estado Carabobo desde el punto de vista epidemiol\u00f3gico durante el per\u00edodo 2009-2012 se realiz\u00f3 una investigaci\u00f3n observacional descriptiva. La fuente del dato fueron los registros del Sistema de Informaci\u00f3n en Salud (SIS) aportados por la Unidad de Sistemas de Informaci\u00f3n y Estad\u00edsticas de Salud de la Direcci\u00f3n General de Epidemiolog\u00eda Regional del Estado Carabobo.<\/p>\n

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Comportamiento Epidemiol\u00f3gico de la Mortalidad por Accidentes de Tr\u00e1nsito en el Estado Carabobo, Venezuela durante el periodo 2009-2012<\/strong><\/p>\n

Autor: MSc Norka S Mej\u00edas R. Departamento de Salud P\u00fablica. Escuela de Salud P\u00fablica y Desarrollo Social. Universidad de Carabobo. Venezuela<\/p>\n

Resumen<\/strong><\/p>\n

Los datos revisados correspondieron a 1620 defunciones cuya causa b\u00e1sica de la muerte pertenecen a los eventos que aparecen bajo la categor\u00eda Accidentes de Transporte (V01-V99) las mismas fueron seleccionadas aplicando las reglas de selecci\u00f3n y modificaci\u00f3n de la 10\u00aa Revisi\u00f3n de la Clasificaci\u00f3n Internacional de Enfermedades (CIE), defini\u00e9ndolas como cualquier accidente que involucra a un medio dise\u00f1ado fundamentalmente para llevar personas o bienes de un lugar a otro, o usado primordialmente para ese fin en el momento del accidente.<\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito ocurrieron con mayor frecuencia en el municipio Valencia seguido de Puerto Cabello present\u00e1ndose el mayor promedio de defunciones en los meses de mayo y septiembre. El a\u00f1o con la tasa m\u00e1s alta fue el 2009 y el sexo con m\u00e1s defunciones fue el masculino con una raz\u00f3n de 4,2:1. La poblaci\u00f3n de 20 a 39 a\u00f1os es la m\u00e1s afectada. La principal causa de muertes por accidente de tr\u00e1nsito corresponde a personas lesionadas en accidentes de tr\u00e1nsito de veh\u00edculo de motor no especificado seguida de la causa correspondiente a peatones lesionados en accidentes de tr\u00e1nsito que involucra otros veh\u00edculo de motor y los no especificados.<\/p>\n

Palabras clave: mortalidad, accidentes de tr\u00e1nsito, epidemiolog\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Introducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Los Accidentes de Tr\u00e1nsito constituyen un alarmante problema de Salud Publica por la magnitud de sus implicaciones sociales y econ\u00f3micas. Un Accidente de tr\u00e1nsito es cualquier accidente de veh\u00edculo que ocurre en la v\u00eda p\u00fablica por ejemplo, que se origina en, termina en, o afecta parcialmente a un veh\u00edculo en la v\u00eda p\u00fablica (1)<\/sup>. Seg\u00fan cifras de la OMS anualmente en el Mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de accidentes de tr\u00e1nsito en la v\u00eda p\u00fablica y hasta 50 millones resultan heridas (2)<\/sup>.<\/p>\n

Desde el punto de vista econ\u00f3mico afecta a los gobiernos y hace a algunas familias m\u00e1s pobres. Se estima que los gobiernos con altos ingresos los costos derivados por los choques y las lesiones asciende al 2% del Producto Interno Bruto (PIB), a los de mediano ingreso el 1,5% del (PIB) y los de bajo ingreso el 1% del (PIB)2<\/sup>. As\u00ed mismo por lo general las personas m\u00e1s pobres representan la mayor\u00eda de las v\u00edctimas quienes no reciben apoyo gubernamental en caso de lesiones de larga duraci\u00f3n o permanentes, por otra parte, el costo del funeral, la p\u00e9rdida de ingresos por discapacidad, la desaparici\u00f3n de quien sustenta la familia encontr\u00e1ndose en la mayor\u00eda de los casos en la etapa econ\u00f3micamente productiva; refleja que el costo cualitativo es verdaderamente incalculable.<\/p>\n

En Venezuela estad\u00edsticas reflejadas en los anuarios de mortalidad del Ministerio del Poder Popular para la Salud correspondientes a los a\u00f1os 2009 al 2012 registran los accidentes de tr\u00e1nsito como la segunda causa de muerte en el pa\u00eds y la sexta en el Estado Carabobo (3,4,5)<\/sup>, por las ideas precedentes surge la motivaci\u00f3n de Caracterizar el Comportamiento Epidemiol\u00f3gico de la Mortalidad por Accidentes de Tr\u00e1nsito en el Estado Carabobo, Venezuela durante el periodo 2009-2012. Determinar la distribuci\u00f3n seg\u00fan municipios de residencia y ocurrencia. Realizar la descripci\u00f3n socio demogr\u00e1fica, Describir la causa de Muerte.<\/p>\n

Material y m\u00e9todos<\/strong><\/p>\n

Se dise\u00f1o una investigaci\u00f3n observacional descriptiva con la el objetivo de caracterizar desde el punto de vista epidemiol\u00f3gico, la mortalidad por accidentes de tr\u00e1nsito en el estado Carabobo durante el per\u00edodo 2009-2012 Los datos revisados correspondieron a 1620 defunciones cuya causa b\u00e1sica de la muerte pertenecen a los eventos que aparecen bajo la categor\u00eda Accidentes de Transporte (V01-V99), las mismas fueron seleccionadas aplicando las reglas de selecci\u00f3n y modificaci\u00f3n de la 10\u00aa Revisi\u00f3n de la Clasificaci\u00f3n Internacional de Enfermedades (CIE), defini\u00e9ndolas como cualquier accidente que involucra a un medio dise\u00f1ado fundamentalmente para llevar personas o bienes de un lugar a otro, o usado primordialmente para ese fin en el momento del accidente. Los datos fueron aportados por la Unidad de Sistemas de Informaci\u00f3n y Estad\u00edsticas de Salud de la Direcci\u00f3n General de Epidemiolog\u00eda Regional del Estado Carabobo del Sistema de Informaci\u00f3n en Salud (SIS).<\/p>\n

Por otra parte, los datos de poblaci\u00f3n para el c\u00e1lculo de las tasas, se obtuvieron de las proyecciones de poblaci\u00f3n realizadas por la Unidad de Sistemas de Informaci\u00f3n y Estad\u00edsticas de Salud de la Direcci\u00f3n General de Epidemiolog\u00eda Regional. El an\u00e1lisis de los datos, se realiz\u00f3 tomando en cuenta las variables epidemiol\u00f3gicas (persona, tiempo y espacio). Con respecto a la variable persona, se analiz\u00f3 seg\u00fan edad, sexo. La variable tiempo, se analiz\u00f3 seg\u00fan mes y a\u00f1o de ocurrencia. Con relaci\u00f3n al lugar se analiz\u00f3 seg\u00fan municipio de ocurrencia y de residencia.<\/p>\n

Los datos se procesaron en el paquete estad\u00edstico SPSS versi\u00f3n 20 para Windows, presentados en cuadros y gr\u00e1ficos. Para el an\u00e1lisis se utilizaron tasas espec\u00edficas, n\u00fameros absolutos, promedio y porcentajes.<\/p>\n

Resultados.<\/strong><\/p>\n

De las 1620 defunciones por accidentes de tr\u00e1nsito ocurridos durante los a\u00f1os 2009 al 2012 el 80,80% (1309) corresponde al sexo masculino, con una raz\u00f3n de 4,2 a 1. La edad con el mayor numero casos para los a\u00f1os de estudio es el grupo de 20 a 39 a\u00f1os con 50, 12 % (812 defunciones).<\/p>\n

Con respecto a las tasas de de mortalidad por accidentes se encontr\u00f3 que el a\u00f1o con la tasa m\u00e1s alta fue el 2009 con 19,98 por 100.000 habitantes. Evidenci\u00e1ndose un descenso en los a\u00f1os 2010 y 2012 con respecto al 2009, sin embargo se da un ascenso en la tasas del a\u00f1o 2012. (Gr\u00e1fico 1, al final del art\u00edculo)<\/p>\n

Se Observa el predominio de las defunciones por<\/p>\n

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accidentes de tr\u00e1nsito en el sexo masculino en todos los a\u00f1os de estudio (Gr\u00e1fico 2, al final del art\u00edculo) Los meses con el promedio m\u00e1s alto de accidentes para los a\u00f1os de estudio son mayo y septiembre con 39 y 38 defunciones promedio respectivamente Siendo los meses de abril y agosto lo de menos ocurrencia. (Gr\u00e1fico 3, al final del art\u00edculo)<\/p>\n

Se evidencia que los municipios Valencia, Puerto Cabello y Naguanagua son los que presenta la mayor frecuencia de defunciones por accidentes de tr\u00e1nsito con 594, 238 y 145 respectivamente. Los de menor n\u00famero de defunciones son Miranda y Montalb\u00e1n con 7 y 11. (Gr\u00e1fico 4, al final del art\u00edculo)<\/p>\n

La principal causa de mortalidad para los a\u00f1os de estudio es la codificada como V89.2 que corresponde a personas lesionadas en accidentes de tr\u00e1nsito, de veh\u00edculo de motor no especificado con una tasa de 7,62 por 100.000 habitantes. Seguida la causa codificada como V09, 2 correspondiente a peatones lesionados en accidentes de tr\u00e1nsito que involucra otros veh\u00edculo de motor y los no especificados con una tasa de 3,64 por 100.000 habitantes (Gr\u00e1fico 5, al final del art\u00edculo).<\/p>\n

As\u00ed mismo con respecto a la tasa de mortalidad seg\u00fan la edad el grupo etario de 25 a 29 a\u00f1os presenta para todos los a\u00f1os las cifras m\u00e1s altas, sin embargo llama la atenci\u00f3n que para el a\u00f1o 2012 el grupo etario de 45 a 49 a\u00f1os presenta un incremento con respecto a los a\u00f1os anteriores y es por s\u00ed sola la tasa m\u00e1s alta con 54,58 por 100.000 habitantes (Gr\u00e1fico 6, al final del art\u00edculo).<\/p>\n

Discusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Con el desarrollo de la tecnolog\u00eda la industria automotriz ensambla veh\u00edculos m\u00e1s seguros sin embargo la mortalidad por accidentes de tr\u00e1nsito sigue siendo un problema de salud p\u00fablica, donde Venezuela tiene una de las 5 tasas m\u00e1s altas de Am\u00e9rica con 21,8 por cada 100.000 habitantes para el 2009 (6, 7)<\/sup>. Los accidentes de tr\u00e1nsito son la segunda causa de muerte en el pa\u00eds y la sexta en el Estado Carabobo, con respecto a las causas de muerte diagnosticada especificada seg\u00fan los grupos etarios de 15 a 44 a\u00f1os los accidentes de tr\u00e1nsito son la segunda causa de muerte para el sexo masculino reflejadas en los anuarios de mortalidad del Ministerio del Poder Popular para la Salud coincidiendo con las tres primeras causas de muerte en el mundo (6, 7)<\/sup>.<\/p>\n

Si bien es cierto que la principal causa de muerte seg\u00fan la codificaci\u00f3n de la CIE 10 corresponde a personas lesionadas en accidentes de tr\u00e1nsito de veh\u00edculo de motor no especificado (V89, 2) con 819 sucesos, cerca de la mitad de las personas que fallecen como consecuencia de los accidentes de tr\u00e1nsito son peatones, ciclistas o usuarios de motos (6, 7,8)<\/sup> la causa codificada como V09, 2 correspondiente a peatones lesionados en accidentes de tr\u00e1nsito con 430 corroboran esta cita.<\/p>\n

Con relaci\u00f3n a los resultados de mortalidad seg\u00fan sexo son muy parecidas a las reflejadas en otros pa\u00edses del mundo donde fallecen en mayor proporci\u00f3n los hombres con una raz\u00f3n de 4,2 a 1 atribuy\u00e9ndose este resultado a las diferencias en las actividades sociales, la mayor\u00eda el 85,4 % (1118) en la etapa econ\u00f3micamente productiva lo que conlleva graves implicaciones cualitativas para las familias y la sociedad con un predominio en este estudio del grupo de 20 a 39 a\u00f1os. (7, 8, 9,10)<\/sup><\/p>\n

Los Accidentes se presentaron con mayor ocurrencia en municipios con mayor actividad desde el punto de vista poblacional y econ\u00f3mico (Industrias, puertos, aeropuertos, turismo) con las principales v\u00edas de comunicaci\u00f3n (8, 9)<\/sup>.<\/p>\n

Durante el periodo estudiado llama la atenci\u00f3n que los meses con mayor ocurrencia son mayo y septiembre; y los de menor abril y agosto esto probablemente se deba a la disminuci\u00f3n de las medidas de control y prevenci\u00f3n implementadas en los meses de mayor movilizaci\u00f3n debido a los asuetos por festividades o vacaciones.<\/p>\n

Conclusiones<\/strong><\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito son la segunda causa de muerte en el pa\u00eds y la sexta para Carabobo, estos ocurrieron con mayor frecuencia en el municipio Valencia seguido de Puerto Cabello los de mayor actividad econ\u00f3mica present\u00e1ndose el mayor promedio de defunciones en los meses de mayo y septiembre.<\/p>\n

El a\u00f1o con la tasa m\u00e1s alta fue el 2009 y el sexo con m\u00e1s defunciones fue el masculino con una raz\u00f3n de 4,2:1. La poblaci\u00f3n de 20 a 39 a\u00f1os es la m\u00e1s afectada. La principal causa de muertes por accidente de tr\u00e1nsito corresponde a personas lesionadas en accidentes de tr\u00e1nsito de veh\u00edculo de motor no especificado seguida de la causa correspondiente a peatones lesionados en accidentes de tr\u00e1nsito que involucra otros veh\u00edculo de motor y los no especificados de acuerdo a la codificaci\u00f3n de la 10\u00aa Revisi\u00f3n de la Clasificaci\u00f3n Internacional de Enfermedades (CIE).<\/p>\n

Reducir el n\u00famero de v\u00edctimas por accidentes de tr\u00e1nsito es un imperativo que requiere de participaci\u00f3n transdisciplinaria, para ello se deben adoptar medidas preventivas apoyadas en la legislaci\u00f3n.<\/p>\n

Anexos<\/strong><\/p>\n

Tablas – Comportamiento Epidemiol\u00f3gico de la Mortalidad por Accidentes de Tr\u00e1nsito<\/span><\/strong><\/p>\n