{"id":54936,"date":"2020-03-30T11:58:57","date_gmt":"2020-03-30T09:58:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/?p=54936"},"modified":"2020-03-30T11:58:57","modified_gmt":"2020-03-30T09:58:57","slug":"unidades-asistenciales-de-emergencia-conocen-los-tecnicos-en-emergencias-sanitarias-los-detalles-tecnicos-de-su-ambulancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revista-portalesmedicos.com\/revista-medica\/unidades-asistenciales-de-emergencia-conocen-los-tecnicos-en-emergencias-sanitarias-los-detalles-tecnicos-de-su-ambulancia\/","title":{"rendered":"Unidades asistenciales de emergencia: \u00bfconocen los t\u00e9cnicos en emergencias sanitarias los detalles t\u00e9cnicos de su ambulancia?"},"content":{"rendered":"

Unidades asistenciales de emergencia: \u00bfconocen los t\u00e9cnicos en emergencias sanitarias los detalles t\u00e9cnicos de su ambulancia?<\/strong><\/p>\n

La profesionalizaci\u00f3n del personal que trabaja en el sector del transporte sanitario por carretera lleg\u00f3 hace m\u00e1s de una d\u00e9cada con la figura del T\u00e9cnico Medio de Formaci\u00f3n Profesional Emergencias Sanitarias (TES).<\/p>\n

AUTORES:<\/p>\n

    \n
  1. MANUEL SINU\u00c9S J\u00daDEZ. Graduado en Enfermer\u00eda. T\u00e9cnico Medio en Emergencias y Transporte Sanitario T\u00e9cnico Superior en Mantenimiento de Veh\u00edculos Autopropulsados. Cudiae.com. Zaragoza.<\/li>\n
  2. VICTORIA EUGENIA RULL RODR\u00cdGUEZ. Licenciada en Medicina. M\u00e9dico Especialista en Medicina Intensiva. Master en Gesti\u00f3n y Direcci\u00f3n Sanitaria. Cuidae.com, Zaragoza.<\/li>\n
  3. ELIAS GRACIA CARRASCO. M\u00e1ster en Enfermer\u00eda de Urgencias, Emergencias y Transporte Sanitario. Graduado en Enfermer\u00eda. Enfermero del Servicio Aragon\u00e9s de Salud.<\/li>\n
  4. BEGO\u00d1A PELLICER GARC\u00cdA. Doctora en Ciencias de la Salud por la Universidad de San Jorge. M\u00e1ster en Investigaci\u00f3n en Ciencias de la Salud. Graduada en Enfermer\u00eda. Enfermera del Servicio Aragon\u00e9s de Salud.<\/li>\n
  5. OSCAR FERN\u00c1NDEZ ALQUEZAR. Graduado en Enfermer\u00eda. Graduado en Fisioterapia. Experto en Urgencias y Emergencias. Enfermero del Servicio Aragon\u00e9s de Salud.<\/li>\n<\/ol>\n

    PALABRAS CLAVE: t\u00e9cnico en emergencias sanitarias, formaci\u00f3n profesional, mantenimiento de ambulancias, flotas ambulancias, ambulancias tipo C, ambulancias tipo B, aver\u00edas ambulancias, carroceros.<\/p>\n

    PASSWORDS: paramedic, emergency tecnician, \u00a0ambulance service, ambulance fleets, \u00a0ambulance breakdowns, bodybuilders, driving techniques.<\/p>\n

    RESUMEN<\/p>\n

    La profesionalizaci\u00f3n del personal que trabaja en el sector del transporte sanitario por carretera lleg\u00f3 hace m\u00e1s de una d\u00e9cada con la figura del T\u00e9cnico Medio de Formaci\u00f3n Profesional Emergencias Sanitarias (TES). Entre ellos la figura del TES conductor (TESc) cobra especial importancia en el proceso asistencial preshospitalario, por ser el miembro del equipo con mayor preparaci\u00f3n tanto para la correcta elecci\u00f3n de los modos de conducci\u00f3n como para la resoluci\u00f3n de problemas t\u00e9cnicos relacionados con la Unidad Asistencial (UA) durante un transporte sanitario. En este estudio descriptivo se realiza una fotograf\u00eda actual sobre la autopercepci\u00f3n del TES respecto a sus destrezas de conducci\u00f3n y mantenimiento del veh\u00edculo. Por otro lado se analiza el estado actual de la formaci\u00f3n en este campo que reciben estos profesionales, tanto en su formaci\u00f3n acad\u00e9mica inicial como en su formaci\u00f3n continuada en la empresa. La conclusi\u00f3n fundamental es que el TES percibe la necesidad de un mejor entrenamiento es estas destrezas t\u00e9cnicas, considerando deficitaria tanto la formaci\u00f3n inicial como la continua por parte de la empresa.<\/p>\n

    ABSTRACT<\/p>\n

    The professionalization of the personnel that works in the sector of the sanitary transport by road arrived more than a decade ago with the figure of the Technical Technician of Professional Formation Emergencies Sanitary (TES). Among them, the figure of the driver TES (TESc) is particularly important in the hospital care process, as it is the member of the team with greater preparation both for the correct choice of driving modes and for the resolution of technical problems related to the Assistance Unit (UA) during a sanitary transport. In this descriptive study, a current photograph is taken on the self-perception of the TES regarding their driving and vehicle maintenance skills. On the other hand, the current state of training in this field that these professionals receive is analyzed, both in their initial academic training and in their continuing education in the company. The fundamental conclusion is that the TES perceives the need for better training is these technical and driving skills, considering initial and continuous training by the company as a deficit.<\/p>\n

    JUSTIFICACI\u00d3N<\/p>\n

    Desde que el Real Decreto 1397\/2007 de 29 de Octubre estableciese y fijase las ense\u00f1anzas del t\u00edtulo de T\u00e9cnico en Emergencias Sanitarias (TES) los niveles de calidad asistencial extrahospitalaria han ido mejorando con los a\u00f1os. Pese a ser una titulaci\u00f3n reciente, las promociones que cada a\u00f1o salen de los institutos de formaci\u00f3n profesional, comienzan sus andaduras con una base de conocimiento sanitario y transporte de enfermos que contribuye a proveer una atenci\u00f3n y cuidados m\u00e1s profesionales. Todo ello alinea los distintos aspectos de la calidad asistencial hacia uno de ellos: la seguridad del paciente (1).<\/p>\n

    El transporte sanitario ha evolucionado en Espa\u00f1a a gran velocidad. Desde las primeras ambulancias de los a\u00f1os 70 dedicadas al transporte intraurbano sin ninguna capacidad asistencial, hemos pasado a los modernos veh\u00edculos de la \u00faltima d\u00e9cada donde se llegan a realizar terapias de cuidados intensivos con integraci\u00f3n en programas hospitalarios como el c\u00f3digo ICTUS, c\u00f3digo infarto o donaci\u00f3n en asistolia (2,3).<\/p>\n

    En el transporte sanitario cobra especial relevancia en el T\u00e9cnico en Emergencias Sanitarias, una figura que, en el marco del trabajo en equipos interdisciplinares extrahospitalarios (m\u00e9dicos, enfermeros, personal de rescate, cuerpos y fuerzas de seguridad) se convierte en un recurso humano de gran valor y know how<\/em> espec\u00edfico en el marco de las emergencias.<\/p>\n

    Sus gu\u00edas docentes no solo se fundamentan en temarios y disciplinas sanitarias sino que tambi\u00e9n establecen las bases del emprendimiento, gesti\u00f3n empresarial b\u00e1sica, la gesti\u00f3n general de las emergencias y el planeamiento de dispositivos de riesgo, disciplinas ajenas a los planes de estudio de medicina y la enfermer\u00eda.<\/p>\n

    Desde los \u201csocorristas\u201d o \u201ccamilleros\u201d de finales del siglo XX hasta al TES actual existen diferencias de preparaci\u00f3n muy significativas. Dos a\u00f1os de formaci\u00f3n establecen las bases para incorporarse al mercado profesional con una base t\u00e9cnica inexistente antes del Decreto. Solo algunas comunidades establec\u00edan unos m\u00ednimos para el personal que se incorporaba al sector profesional del transporte sanitario, siendo Navarra, Madrid y Pa\u00eds Vasco las pioneras en este aspecto. Con las bases establecidas por esta formaci\u00f3n profesional la experiencia y aprendizajes de la pr\u00e1ctica diaria cobran m\u00e1s sentido y son mejor aprovechadas.<\/p>\n

    La estandarizaci\u00f3n y oficializaci\u00f3n de los estudios de TES fue motivada en gran medida por reivindicaci\u00f3n del propio colectivo, en agrupaci\u00f3n con sus diferentes asociaciones profesionales, en su empe\u00f1o de mejora continua y necesidad de reconocimiento de su labor, contribuyendo con ello a las especializaci\u00f3n y mejora de los recursos humanos de las empresas de transporte sanitario (4).<\/p>\n

    Pese a lo extenso de los temarios relacionados con la gesti\u00f3n de las emergencias y la existencia de un bloque espec\u00edfico de electromec\u00e1nica del veh\u00edculo querr\u00edamos valorar la efectividad de esa ense\u00f1anza traslada sobre los TES actuales, inmersos ya en el mercado profesional y c\u00f3mo desde la empresa se le da continuidad a esa formaci\u00f3n dentro del derecho de todos los trabajadores por cuenta ajena a disponer de formaci\u00f3n relacionada con su puesto de trabajo (5). No podemos obviar que el veh\u00edculo con catalogaci\u00f3n de ambulancia, bien en su variante asistencial bien no asistencial, es una herramienta indispensable para el transporte sanitario y, en su variante asistencial, un centro sanitario rodante. Como transporte sanitario, el desplazamiento que con \u00e9l se lleva a cabo debe corresponderse con un nivel de calidad de conducci\u00f3n siempre en equilibrio con la urgencia del requerimiento, el estado cl\u00ednico del paciente y la seguridad del equipo humano sanitario (6). Como unidad asistencial, el TES debe ser competente para asegurar el orden y servicio de todos sus dispositivos, as\u00ed como la competencia para solucionar problemas o anomal\u00edas electromec\u00e1nicas menores que pudiesen surgir durante una atenci\u00f3n (7).<\/p>\n

    OBJETIVOS<\/p>\n

      \n
    • Conocer el estado de la formaci\u00f3n de los TES en sus capacidades de conducci\u00f3n y electromec\u00e1nicas.<\/li>\n
    • Conocer la percepci\u00f3n de los TES respecto a esta formaci\u00f3n.<\/li>\n
    • Conocer la autopercepci\u00f3n del los TES respecto a sus capacidades.<\/li>\n<\/ul>\n

      MATERIAL Y M\u00c9TODOS<\/p>\n

      Se realiz\u00f3 una encuesta para colecta datos relacionados con el perfil del T\u00e9cnico en Emergencias, datos sobre la percepci\u00f3n de su formaci\u00f3n profesional, opiniones respecto a afirmaciones relacionadas con la formaci\u00f3n en conducci\u00f3n\/electromec\u00e1nica y su valoraci\u00f3n propia como profesionales en ambos \u00e1mbitos.<\/p>\n

      El formulario se realiz\u00f3 mediante Google Forms<\/em>, recopilando todas las respuestas en una hoja de c\u00e1lculo de Google que fue tratada estad\u00edsticamente con Excel 2010<\/em>. En enlace a la encuesta se lanz\u00f3 por redes sociales a perfiles relacionados con los t\u00e9cnicos de emergencias y empresas de transporte sanitario.<\/p>\n

      RESULTADOS<\/p>\n

      En total participaron en la encuesta 250 personas, de las cuales 248 se registraron como T\u00e9cnicos en Emergencias Sanitarias con funciones anteriores o actuales de Conductor (TESc).<\/p>\n

      El 85% de los participantes fueron hombres. La media de edad fue de \u00a032 a\u00f1os y la mediana 31. El 52% ten\u00eda m\u00e1s de 5 a\u00f1os de experiencia como TES (Ilustraci\u00f3n 1).<\/p>\n

      Los participantes han declarado trabajar en diversas empresas de transporte sanitario a lo largo de su vida laboral siendo el recuento el siguiente:<\/p>\n

        \n
      • Ambulancia Azul<\/li>\n
      • Acciona<\/li>\n
      • Ambuib\u00e9rica<\/li>\n
      • Nuevos Transportes Sanitarios de Arag\u00f3n<\/li>\n
      • Ambulancias Domingo<\/li>\n
      • DYA<\/li>\n
      • Cruz Roja<\/li>\n
      • Ambulancias Maiz<\/li>\n
      • Bomberos de Catalu\u00f1a<\/li>\n
      • Larrialdiak<\/li>\n
      • Ambulancias Guipuzkoa<\/li>\n
      • Egara<\/li>\n
      • Ferrovial<\/li>\n
      • Ivemon Ambulancias<\/li>\n
      • Ambulancias Domingo<\/li>\n
      • Falk Vl<\/li>\n
      • SSG<\/li>\n
      • Transportes Sanitarios de la Gomera<\/li>\n
      • Transportes Sanitarios de Catalu\u00f1a<\/li>\n
      • Ambulancias Tenorio<\/li>\n
      • Excellence<\/li>\n<\/ul>\n

        En la actualidad el 45% de los participantes declaraban estar prestando servicio en la provincia de Zaragoza. Un 10% en Huesca, mientras el resto se repart\u00edan proporcionalmente entre C\u00e1ceres, Barcelona, Guip\u00fazcoa, Madrid, Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Tarragona, Teruel.<\/p>\n

        El 86% de los encuestados han declarado haber recibido formaci\u00f3n general relacionada con la electromec\u00e1nica del autom\u00f3vil, frente al 14% que declara lo contrario. A pesar de parecer baja la proporci\u00f3n de personas que responden negativamente tenemos que tener en cuenta que en los actuales curr\u00edculum docentes de la Formaci\u00f3n Profesional en T\u00e9cnico de Emergencias Sanitarias existe una asignatura espec\u00edfica de electromec\u00e1nica del veh\u00edculo, por lo que el 14% de respuestas negativas a esta pregunta podr\u00eda deberse a que parte de ellas hubiesen sido respondidas por conductores no titulados por el sistema actual de FP (ilustraci\u00f3n 2).<\/p>\n

        Cuando afinamos la pregunta a aspectos concretos del veh\u00edculo industrial (furgones y camiones) el porcentaje de participantes que declaran no haber recibido formaci\u00f3n espec\u00edfica de electromec\u00e1nica en esta clasificaci\u00f3n legal de veh\u00edculos aumenta de forma significativa (ilustraci\u00f3n 3).<\/p>\n

        Similares contrastes obtenemos si la pregunta se concreta sobre la electromec\u00e1nica tan espec\u00edfica y particular de las ambulancias, donde las m\u00faltiples instalaciones el\u00e9ctricas (220V, el\u00e9ctricas 12V, calefactores aut\u00f3nomos, l\u00edneas CANBUS de datos, protecciones para electromedicina, etc.) y de gases (O2) hacen de las unidades asistenciales veh\u00edculos con un nivel de complejidad t\u00e9cnica digna de ser manejado por personal con entrenamiento y capacitaci\u00f3n (ilustraci\u00f3n 4).<\/p>\n

        Otra especificidad que afecta al TESc son sus destrezas al volante de su unidad. Se trata de un veh\u00edculo de tipo industrial que por peso y dimensiones requiere de ciertas capacidades para su manejabilidad y seguridad din\u00e1mica en la marcha. Si a estas variables le sumamos la delicadeza del objeto del transporte (ser humano en proceso de enfermedad con riesgo urgente o vital) estas capacidades de conducci\u00f3n, cabe pensar, que deber\u00edan ser transmitidas a lo largo de la FP y reciclarse de forma continuada en la vida laboral. En este caso el 39% de los encuestados declaran no haber recibido formaci\u00f3n en t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n relacionadas con la patolog\u00eda del paciente transportado a lo largo de su FP (ilustraci\u00f3n 5).<\/p>\n

        Si la pregunta se enfoca a la formaci\u00f3n por parte de la empresa nos encontramos que la mitad de los participantes declaran recibir formaci\u00f3n continuada con aspectos relacionados con tem\u00e1tica o destrezas sanitarias extrahospitalarias (ilustraci\u00f3n 6).<\/p>\n

        Sin embargo, a pesar de que el TESc es la principal figura del equipo en relaci\u00f3n con el conocimiento de su unidad asistencial s\u00f3lo un 21% de los TESc es entrenado por parte de su empresa en aspectos relacionados con el mantenimiento correctivo y preventivo de su unidad. Esto parece parad\u00f3jico ya que existen numerosos estudios que demuestran que un equipo de conductores correctamente formado se asocia con flotas mejor conservadas y costes de mantenimiento correctivos menores (ilustraci\u00f3n 7).<\/p>\n

        El resultado empeora cuando la pregunta se concreta sobre los elementos electromec\u00e1nicos de la c\u00e9lula sanitaria, en la que el TESc deber\u00eda ser la excelencia de conocimiento para el resto del equipo asistencial (ilustraci\u00f3n 8).<\/p>\n

        Cuando preguntamos sobre la opini\u00f3n al TESc el 69% piensan que algunas aver\u00edas de car\u00e1cter repetitivo de la flota podr\u00edan evitarse con una correcta formaci\u00f3n de la empresa hacia los trabajadores (ilustraci\u00f3n 9).<\/p>\n

        Un momento relevante y cr\u00edtico en cualquier empresa de transporte sanitario corresponde a aquel en el que se renueva la flota de ambulancias. En ocasiones este cambio se produce de forma masiva, bien por cambio de empresa adjudicataria del servicio p\u00fablico de salud bien porque las unidades cumplen la edad legal que limita su vida \u00fatil. Estos periodos de tiempo se encuentran comprendidos entre los 4 y 8 a\u00f1os aproximadamente. Estas ventanas temporales, dentro del sector de la automoci\u00f3n, son periodos donde se producen gran cantidad de innovaciones relacionadas fundamentalmente con la gesti\u00f3n del motor, medidas de seguridad y los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n m\u00e1s amigables con el medio ambiente. En el mismo sentido se producen en el sector carrocero, donde la tecnolog\u00eda digital llega con fuerza en la \u00faltima d\u00e9cada y donde los sistemas de navegaci\u00f3n y el Internet of Things (IoT) introducen el concepto m\u00e1s amplio conocido en relaci\u00f3n con la conectividad de las unidades asistenciales, tanto al sistema de salud como a la propia empresa. De alguna forma, en cada renovaci\u00f3n de flota llegan nuevos veh\u00edculos con nuevas prestaciones, requerimientos de mantenimiento y condiciones de uso. La flota de ambulancias de una empresa de transporte sanitario es uno de sus mayores activos por lo que llegado el momento de su cambio o sustituci\u00f3n parece intuitivo que deber\u00eda estar planificado contando con un plan de informaci\u00f3n, formaci\u00f3n y entrenamiento.<\/p>\n

        S\u00f3lo un 12% de la muestra declaran recibir formaci\u00f3n y entrenamiento por parte de la empresa cuando la flota de veh\u00edculos con la que trabaja cambia.<\/p>\n

        En la l\u00ednea de estos resultados encontramos el escaso \u00e9xito en la elecci\u00f3n de la respuesta correcta a la pregunta (ilustraci\u00f3n 10):<\/p>\n

        En este caso, s\u00f3lo el 47% conocen el car\u00e1cter cr\u00edtico que tiene para un motor turbodi\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n el exceso de nivel de aceite en el c\u00e1rter, pudiendo generar aver\u00edas de gran coste para la empresa tanto en coste de reparaci\u00f3n como tiempo de inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo. Preocupa que el 74% piensen que el nivel de aceite en un motor diesel euro 5 o euro 6 nunca pueda subir, hecho que pone de manifiesto el desconocimiento de los ciclos postinyecci\u00f3n y de los ciclos de regeneraci\u00f3n de los filtros de part\u00edculas y por lo tanto la posibilidad de que parte del gasoil de esas postinyeccciones pasen en forma l\u00edquida al c\u00e1rter, aumentando el volumen total del l\u00edquido (aceite + gasoil) en el c\u00e1rter.<\/p>\n

        Cuando la pregunta trata sobre una destreza mec\u00e1nica concreta y frecuente, como puede ser la capacidad para cambiar una rueda de la ambulancia los resultados son los siguientes:<\/p>\n

        S\u00f3lo el 7% de los encuestados han recibido formaci\u00f3n por parte de la empresa para solucionar un suceso tan banal pero que genera la inmovilizaci\u00f3n de una unidad asistencial con los consecuentes costes que ello supone. El 16% de los encuestados no conoce la ubicaci\u00f3n de las herramientas para poder cambiar una rueda y el 61% no se considerar\u00eda capaz de sustituir un neum\u00e1tico en menos de 8 minutos.<\/p>\n

        A pesar de tratarse de una situaci\u00f3n banal se le estima a cualquier conductor profesional la capacidad de solucionar una inmovilizaci\u00f3n por un pinchazo, pero existe un porcentaje importante de la muestra que no se ve capacitado para la sustituci\u00f3n en un tiempo de urgencia, adem\u00e1s 1 de cada 10 tendr\u00eda que perder tiempo en leer el proceso y las maniobras en el manual del usuario del veh\u00edculo.<\/p>\n

        Cuando las preguntas van dirigidas hacia el profesional llama la atenci\u00f3n la proporci\u00f3n de TESc que opinan que la empresa de transporte deber\u00eda formar a los trabajadores cuando se produce un cambio de flota, siendo un 98% el n\u00famero de TESc que se muestras a favor o muy a favor de esta idea.<\/p>\n

        Como hemos referenciado anteriormente los veh\u00edculos base sobre los que se carrozan ambulancias son m\u00e1s complejos tecnol\u00f3gicamente con el paso de los a\u00f1os. La misma tendencia siguen los carroceros que luego intervienen sobre aquellos. Esta evoluci\u00f3n permite que las unidades asistenciales tengan equipaci\u00f3n con capacidades terap\u00e9uticas que permiten el transporte y asistencia de pacientes cada vez m\u00e1s inestables y complejos. La fiabilidad de las ambulancias cobra una importancia vital en estos casos y la capacidad resolutiva de aver\u00edas por parte de los TESc es imprescindibles cuando algo falla en alguna instalaci\u00f3n sensible. En nuestra muestra casi la mitad de los TESc no se ver\u00edan capacitados para sustituir un fusible protector de la instalaci\u00f3n de 220 voltios de la c\u00e9lula sanitaria; punto de alimentaci\u00f3n de equipos tan sensibles como bombas de perfusi\u00f3n, incubadoras, respiradores, etc. Mismo resultado obtenemos cuando preguntamos al TESc sobre su capacidad para sustituir una l\u00e1mpara de cruce de su ambulancia in situ. Del mismo modo el 25% de los encuestados declara no ser conocedor de la totalidad de los indicadores y testigos luminosos del panel de instrumentos de su unidad actual. \u00bfImaginamos un m\u00e9dico intensivista que no conociese alguno de los par\u00e1metros de un respirador? (ilustraci\u00f3n 11).<\/p>\n

        Como ya hemos comprobado en esta muestra en las primeras preguntas la mayor\u00eda de los TESc participantes afirman haber recibido formaci\u00f3n relacionada con la electromec\u00e1nica general. Este dato es acorde con los resultados de la pregunta:<\/p>\n

        La casi totalidad de la muestra conocen la existencia de los sistemas anticontaminaci\u00f3n diesel relacionados con normativas posteriores a Euro3, impuestas a todo tipo de veh\u00edculos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. Sin embargo, cuando preguntamos sobre las caracter\u00edsticas de los LED (elemento que lleg\u00f3 a hace m\u00e1s de 10 a\u00f1os a los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n de los veh\u00edculos de emergencia), solo un 3% de los participantes ha sido capaz de elegir la respuesta correcta. Esta tendencia junto a con la pregunta anterior van en la l\u00ednea del d\u00e9ficit de formaci\u00f3n durante el FP de electro-mec\u00e1nica espec\u00edfica del veh\u00edculo industrial destinado al uso como ambulancia.<\/p>\n

        El 100% de los encuestados piensan que la calidad de la conducci\u00f3n afecta al paciente bastante o totalmente, tanto en sentido positivo como negativo.<\/p>\n

        Finalmente y concluyendo el cuestionario se pide al TESc participante que se autovalore en dos aspectos:<\/p>\n

        La nota media que se estiman los participantes de la muestra es de un 7,33 en cuanto a sus capacidades como conductores en destrezas relacionadas con la conducci\u00f3n en funci\u00f3n de la patolog\u00eda del paciente que transportan (desviaci\u00f3n t\u00edpica de 1.47).<\/p>\n

        La nota media que se estiman los participantes de la muestra es de un 5,64 en cuanto a sus capacidades como conductores en destrezas relacionadas con la capacidad de solucionar aver\u00edas de su unidad asistencial (desviaci\u00f3n t\u00edpica de 1.88).<\/p>\n

        DISCUSION<\/p>\n

          \n
        • El TESc manifiesta una falta de formaci\u00f3n en t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n sanitaria y electromec\u00e1nica espec\u00edfica del veh\u00edculos catalogados como ambulancia.<\/li>\n
        • El TESc est\u00e1 de acuerdo con la necesidad de mejorar esa formaci\u00f3n continua por parte de la empresa.<\/li>\n
        • Son necesarios estudios en los que se pueda asociar la existencia de esta formaci\u00f3n electro mec\u00e1nica con menores costes de flota para las empresas.<\/li>\n
        • Son necesarios estudios en los que se pueda asociar la existencia de esta formaci\u00f3n en t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n sanitaria con mejore cifras de calidad percibida por para del usuario del servicio.<\/li>\n<\/ul>\n