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Los accidentes de tránsito en Mexicali. Un problema de Salud Pública

tasa de mortalidad en la zona urbana es de 4.2, la tasa de letalidad es de 142 por cada 1000 habitantes; la tasa motorizada es de 413 por cada 100,000 habitantes, la tasa de vivienda con autos es de 758 por cada 1000 viviendas y la incidencia acumulada de accidentes en el periodo de cuatro años del 2007-2010 es de 400 por cada 100,000 habitantes. En Mexicali los accidentes de tránsito siguen siendo de las primeras 10 causas de muertes. (8,9)

En el presente estudio se determinó la incidencia de accidentes de tránsito así como la relación con la imprudencia. Se estudiaron seis zonas urbanas: Central, Oeste, Este, Sur, Sureste y Suroeste, en series de tiempo del 2007, 2008, 2009 y 2010, con datos de fuentes secundarias de la Dirección general de seguridad pública de Mexicali (DGSPM), del Instituto de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP) y Observatorio de accidentes. Se utilizó un diseño ecológico, descriptivo  observacional, retrospectivo, donde su unidad de análisis fueron las zonas geográficas, se utilizaron estadísticos descriptivos, ANOVA y modelos de regresión lineal múltiple siendo estadísticamente significativos.

Este artículo estudió la frecuencia, la distribución y las características de los accidentes de tránsito en la zona urbana de Mexicali en el periodo del 2007 al 2010, determinando  que los accidentes de tránsito en la ciudad de Mexicali son un problema de salud pública y se deberá de tener en cuenta para la toma de decisiones de políticas públicas y realización de acciones tanto preventivas como de infraestructura, para disminuir la incidencia de accidentes, resolviendo así el problema de salud pública que son los accidentes de tránsito en la zona urbana de Mexicali.

Métodos.

El universo está comprendido por 16,238 accidentes ocurridos en la zona urbana de Mexicali, Baja California, ocurridos en el periodo comprendido del 2007 al 2010. Es un estudio secundario por información de fuentes gubernamentales como lo es la Dirección de Seguridad Pública de Mexicali (DSPM), Instituto  de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP), donde se encuentra el Observatorio de accidentes. El diseño del estudio es ecológico, retrospectivo, descriptivo, observacional. El lugar de estudio son las zonas urbanas de Mexicali: Central, Este, Oeste, Sur, Sureste y Suroeste.

El tiempo de duración del estudio: del 2007 al 2010. Los criterios de inclusión: son todos los accidentes de tipo imprudencial. Los criterios de exclusión: son todos los accidentes en zona suburbana que están fuera de la zona urbana (otros), los hechos de tránsito que sucedieron en vía pública, que son de tipo intencional (especiales). Los criterios de eliminación: son los no tipificados que representan los accidentes que no tenían la información completa para tipificarlos (no disponible). La unidad de análisis: zonas urbanas de Mexicali. Universo: 16, 832 eventos de accidentes.

Método estadístico: Estudio descriptivo de medidas de frecuencia absoluta y relativa, dispersión y posición, porcentajes y aritmética, univariado. ANOVA, correlación de Pearson, comparar medias, prueba T, y modelo de regresión lineal múltiple, bivariado. Variable dependiente: Accidentes de tránsito de la zona urbana de Mexicali en el periodo comprendido del 2007-2010. Variable independiente: Causas de accidentes y tipos de imprudencia.

Resultados.

En la figura 1 se puede apreciar que la zona central ocupa el primer lugar en frecuencia del 2007 al 2010, ocupando un segundo lugar la zona este.

Figura 1. Frecuencia relativa por zonas geográficas de la zona urbana de Mexicali.

frecuencia-accidentes-trafico
Frecuencia accidentes tráfico

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto  de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP).

En la figura 2 se observa que la frecuencia mayor de accidentes por año fue el 2010 con un porcentaje de 28.5% y en segundo lugar el 2007 con 27.1%

Figura 2. Frecuencia relativa de accidentes por año del 2007-2010 en  Mexicali.

frecuencia-accidentes-transito-tiempo
Frecuencia accidentes tránsito. Tiempo

Fuente.  Datos georreferenciados de Instituto  de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP).

La figura 3 se refiere a los accidentes ocurridos por meses, de los cuales observamos que en el mes de Junio y Julio son los de mayor frecuencia, siguiendo en importancia el mes de Diciembre y en tercer lugar el mes de Octubre.

Figura 3. Frecuencia  relativa acumulada en meses de accidentes de tránsito.

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Frecuencia accidentes de tránsito- Meses

Fuente. Datos georreferenciados de Instituto  de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP).

La Tabla 1 y la figura 4 representan a los accidentes por meses y observamos que los accidentes de mayor proporción son la colisiones con 89%, en segundo lugar es el atropellamiento con 5%.

Tabla 1. Frecuencia relativa de accidentes por meses

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Frecuencia y tipos de accidente de tráfico

Fuente.  Datos georreferenciados de Instituto  de investigación y planeación urbana de Mexicali (IMIP).